Modification Crew Cab

La modification en Crew Cab
Cette modification est un choix esthétique : je révais d'un 109 double cab pick up !

La modification "faite maison" a été réalisée en juillet 2006. Plusieurs éléments de Lands furent nécessaires pour réaliser cette configuration :
un toit de 88, une cabine pick up de serie, un toit ouvrant (de Disco pour le logo Land Rover ;o), un arrêt de charge de 88 (celui d'une benne de 109 aurait été mieux adapté mais je ne l'ai su qu'après construction), un hayon de benne (j'ai choisi un modèle qui s'ouvre comme une portière traditionelle - plus pratique à mon sens qu'une ridèle)
Quelques 250 rivets pop furent également nécessaires pour l'assemblage ainsi que du mastic de vitrier en rouleau et du mastic à carrosserie pour l'étancheïté.
Mon hardtp n'est pas encore achevé, quelques petits soucis d'étancheïté persistent, ils feront l'objet d'une prochaine attention.
Cette configuartion confère à ma Land un look beaucoup plus léger. Il y a certe moins de place dans l'habitacle mais la benne offre encore un bon coffre... L'aménagement de
celle-ci sera détaillé dans une prochaine rubrique.

		Récapitulatif du matériel et fournitures : .- une disqueuse - une lime .- un metre, un feutre - un poste à souder - 3 disques pour aluminium - une riveteuse - un perceuse et des forets de 8 et 10 - des serre-joints - une spatule en métal - du décapant - une ponçeuse excentrique et disques fins - des tretaux - un toit de 88 - une cabine pick up - des joints neufs - des rivets pop (environ 250) - du mastique de vitrier, et en bande - un toit ouvrant Land Rover de préférence Coût total de la réalisation : 500 € TTC
Avant	Après
Une fois le matériel réuni, (le plus dure pour moi a été de trouver la cabine pick up à un tarif raisonnable, c'est en effet assez "rare", cher et souvent en mauvais état) on peut commencer à fabriquer le toit. Attention il faut rester concentré et bien prendre ses mesures... Première étape : dépose de l'ancien hardtop (durée 3 heures) J'ai pour ma part commencé par démonter le hardtop de ma 109 avant de m'attaquer à la construction, cela permet de prendre les cotes directement sur la voiture et limite ainsi les erreurs. Une fois le hardtop par terre, la ballade les cheveux au vent s'impose (cela retarde les travaux mais on ne peut y résister ;o)


Juillet 2006, arrivée en Bourgogne pour 3 semaines de bricolage sur la land. La 109 est bien chargée... Sur le toit, la cabine pick up et le hardtop de 88	la Land sans son hardtop, le look est assez sympa ;o)	La ballade a duré plus longtemps que prévu, les travaux reprendront le lendemain ;o) quel beau garage, je crois qu'elle apprécie...

Deuxième étape : adaptation du galva de toit aux nouvelles dimensions. Pour cela, j'ai mis en place la cabine pick up et oté les galvas du toit de 88 et de la cabine pick up pour les assembler pour ne faire plus qu'un galva destiné à recevoir le nouveau toit. J'ai conservé la partie arrière du galva de la cabine et l'avant du toit de 88. Il a ensuite falu les souder (merci à Denis pour ce travail parfait ;o)

Le galva de toit de 88 démonté	Pose des deux galvas à la place du toit	Pose des serre-joints pour prendre les dimensions
Important : Lors de la prise de dimensions, bien s'assurer de conserver un espace suffisant entre les portières avant et le pare brise (celui-ci ayant tendance à se coucher sur les portes) afin de permettre la fermeture de celles-ci. Car une fois coupé et soudé, si le galva est trop court, vous ne pourrez plus ou mal fermer les portières. Après avoir pris les repères de dimensions, les galvas sont coupés puis soudés. Un redressage fût necessaire, puis nettoyage à l'aide d'une brosse rotative montée sur une perceuse afin d'éliminer les restes d'ancien mastic. Le galva de toit est ensuite repositionné à sa place afin de vérifier qu'il est parfaitement adapté. Enfin, il reçoit une couche de bombe galva afin d'être protégé.
Troisième étape : préparation des toits puis découpe (durée : une journée) La peinture de la cabine pick up était trop abimée pour être conservée en l'état, j'ai donc du au préalable la ponçer entièrement. Les couches de peinture récalcitrantes ont été décapées. Il faut ensuite bien rincer la tôle. Les toits sont fixés sur la partie galvanisée à l'aide de rivets pop, il faut donc percer chaque rivet afin de déssolidariser la tôle du galva. Pour cela un foret de 10 a été nécessaire. Il est déconseillé de prendre plus petit afin d'éviter de raverser la tôle, le but étant d'oter le rivet et non d'agrandir les trous du toit qui seront réutilisés lors de l'assemblage. L'étanchéïté est réalisées à l'aide de mastic. Cette couche doit être entièrement enlevée. J'ai pour cela utilisé une petite spatule en métal pour le décoler. Ce travail est assez fastidieux car le mastic très ancien a durci et est difficilement décolable. Le travail est achevé à la brosse métalique. Avant de couper les toits il faut prendre les mesures (longueur totale du galva).
		Préparation de la cabine pick up

Pour la découpe, (effectuée avec uns disqueuse et un disque fin à métal) j'ai commencé par couper le toit de la cabine pick up en deux parties égales. Celles-ci constitueront les parties avant et arrière du toit. Pour la partie centrale, c'est le toit de 88 qui est utilisé. Seule la partie planne est retenue. J'ai prévu un chevauchement des tôles de 10 cm à l'avant comme à l'arrière afin de consolider le toit. Les hauteurs de la cabine pick up et du toit de 88 étant diffèrentes (cf. fig.1), j'ai coupé les côtés du toit de 88 sur toute la longueur. Les deux tôles obtenues sont conservées et seront fixées sur l'ensemble. La partie haute du toit, viendra recouvrir ces deux longueurs afin d'éviter toute infiltration d'eau (cf. fig.2) Les différents éléments étant coupés, on peut faire un permier essaie. A cet instant, on se dit que le projet est réalisable et qu'il commence à prendre forme ;o) La dernière découpe est celle du toit ouvrant, elle est tracée directement sur le hardtop. Les arondis sont particulièrement difficiles à couper avec la disqueuses et sont achevés à la lime.
		fig.1


fig.2	Premier apperçu du rendu	tracé de la découpe du toit ouvrant
Quatrième étape : l'assemblage (durée : une journée) Pour assembler les différents éléments, j'ai posé le galva sur des tretaux afin de pouvoir travailler en hauteur. Ensuite, les différents éléments y sont positionnés. En théorie, la partie planne du hartop de 88, grâce à sa forme, se positionne d'elle même au centre du toit (par rapport aux parties de la cabine pick up). Cependant, afin d'éviter tout décallage, mieux vaut dessiner quelques repères afin que le toit soit bien centré. Avant de riveter les tôles, il faut mettre en place les joints : le premier joint posé est le joint entre le galva et le toit, le second est le joint entre les deux parties de la cabine pick up et l'élément du toit de 88. Une fois les joints posés, j'ai pris soin de fixer les tôles à l'aide de serre-joints afin de les empècher de bouger. J'ai ensuite vissé le toit ouvrant. Enfin, on procède au rivetage. Pour cela, il est nécessaire de percer au préalable les tôles... à bientôt pour la suite ;o)

Le toit avant rivetage

Cinquième étape : la confection de l'arrêt de charge L'arrêt de charge est fabriqué à partir d'un arrêt de charge de benne de 88 et adapté à la benne du 109. Plusieurs découpes et cintrages ont été nécessaires pour l'adapter. Lorsque j'ai fixé pour la première fois l'arrêt de charge dans la benne, je ne savais pas qu'il me manquait une tôle de jonction entre ce dernier et la cabine. Je l'ai donc fixé au plus prêt de la cabine ce qui était une erreur.

L'arrêt de charge a été redémonté en juillet 2007 afin de le mettre en avant sous la cabine.
Le support de roue se trouve maintenant fixé comme à l'origine et le rendu est beaucoup plus beau.

En octobre 2006, j'avais connu quelques petits problèmes d'étanchéïté. Mon toit fuyait dès qu'il pleuvait.

Le problème est maintenant résolu. J'ai redémonté le toit et ai appliqué un mastic aluminium particulièrement résistant (le même utilisé pour réparer mon aile arrière). Une fois poncé et appreté, le rendu est parfait ;o)

Le toit a été peint en Limestone.

Les photos seront bientôt disponibles.